走在地铁里,今天不由地选择了走楼梯,因为前天北京地铁4号线里上演的电梯惨剧让人胆战心寒。这也许不只是一个人的切身感触。就在我们日日要乘坐的地铁里发生如此惨剧,不得不让我们感到安全感顿失。而当这样的一起事件发生了,电梯制造商——奥的斯毫无疑问地陷入信任危机。而对于地铁电梯的安全,我们也开始了反思。 据统计,2011年以来,我国的电梯事故呈上升的趋势。在绝大多数事故背后,都凸显着各种人为因素,监管者、生产者、维修者和使用者,每一方面都存在着问题和隐患,政府监管、行业自律、使用者的安全意识,缺一不可。

奥的斯电梯全国停用 安全保障不可置黑箱中

电梯等关乎公共安全的特种设备,必须有特别的安全措施;升降、滚动的电梯下是什么样子,普通人看不见,但电梯的安全保障,不能变成看不见的“黑箱”。而且,我们也有办法及早排除安全隐患,让人们免于对周围生活环境的恐惧。[加入讨论]

百年老牌奥的斯电梯事故 市场格局恐生变

北京4号线地铁动物园站电梯事故一名男孩死亡,3名重伤,另有27人轻伤。事故电梯奥迪斯10台被全部停用。对此奥的斯回应“等原因认定以后,我们会根据政府部门的要求和相关法律法规来制定赔偿方案”。业界分析,这些背景或将加大刚刚上任的中国区总裁李朝宝目前面临的压力。媒体报道他上任时将管理“超过3.5万份电梯服务合约”,占全球新梯销售的一半份额。现时值两起伤亡事故,国内电梯市场业恐有变。

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事故责任认定
事故责任认定

“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报会上认定,事故的直接原因是由于固定零件损坏,驱动主机发生偏移,驱动链条脱落,造成扶梯下滑,具体原因正在委托国家电梯质量监督检验中心进行质量检验。目前可以初步认定,此次事故是因为奥的斯此型号电梯存在设计、制造缺陷,同时对电梯维护保养不到位所造成,奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。

奥的斯对事故回应
奥的斯对事故回应

对于7月5日北京地铁4号线动物园站扶梯发生的事故,我们对此感到极度的震惊和悲痛,对于伤亡者致以最诚挚的关心和慰问,并对事件产生的影响表示最深切的歉意。
    我们快速启动突发事件应急处理小组,于事故发生后的第一时间已经赶赴现场,与政府调查小组和京港地铁公司紧密配合,力争尽快查明原因;同时积极配合相关部门全力做好善后工作。

奥的斯电梯近年事故一览

时间 地点 事故
2011年7月7日 上海中山西路永升大厦
一部载有十多名乘客的奥迪斯电梯在下行过程中,突然从4楼如自由落体般“直坠”底楼。乘客们一度被困轿箱内,所幸大厦工作人员及时赶到,掰开电梯门救出乘客,事故未造成人员伤亡。
2011年2月2日 西安某小区
一位女士在乘坐小区内奥迪斯电梯时,为帮挤在里面的邻居出去,将一只脚挡在电梯门外,电梯却突然运行,该女士被夹身亡。
2010年12月14日 深圳地铁1号线
一台奥迪斯自动扶梯也发生逆行事故,造成25人受伤。
2007年12月21日 上海轨交四号线世纪大道站
一部上行奥迪斯自动扶梯突然倒行,导致乘客往后跌倒,发生挤压,事故造成5人重伤。

事件回放

    2011年7月5日上午9时36分,北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯突然逆行,人全往下倒,致一名12岁男童在运送医院过程中抢救无效死亡,29名乘客受伤,其中3人伤势较重,其余乘客均无生命危险。 同类电梯逆行致人死伤的事故在深圳、上海等地已屡有发生,在提醒乘客提高安全意识的同时,电梯行业也需不断追求更高安全系数。

事故原因:由于固定零件损坏,扶梯驱动主机发生位移,造成驱动链条脱落,扶梯下滑。

解决:国家质量监督检验检疫总局已经专门发出紧急通知,要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用4号线事故中发生故障的奥的斯品牌513MPE型电梯,联系厂家和保养单位对这一型号扶梯进行全面检查,消除安全隐患。通知要求,全国各地的质量技术监督部门要督促地铁、机场、车站、商场等单位立即对所使用的自动扶梯开展全面排查,采取有效措施,消除安全隐患。

此前传出国内部分地铁公司为了节约成本,用价钱较便宜的轻型(也称轻载)电梯代替重型(也称重载)电梯。据了解,深圳、北京地铁中安装的奥的斯电梯应该都属重型电梯,这些电梯型号513MPE中的“P”就表示重型。对于像奥的斯这样的供应商来说,在这些地铁建设项目的采购大战中,价格变得不那么重要,拿下本身就是胜利。

该公司虽然属于美国与中国合资公司,但他们旗下的产品早已“本土化”。本土化后的外资电梯,却在悄悄地发生变化。一家外资电梯企业人士称,“我们集团有一套非常严格的生产、验收、安装、维保的标准,在国外都是严格执行的,但到了国内,我们也陷入了过度追求业绩的狂热中,对一些不严格按照标准去做的情况也是睁一只眼闭一只眼。”

奥的斯的价值观:全世界上百万的乘梯大众每天使用奥的斯电梯及扶梯,对我们产品在安全方面的性能没有丝毫疑问。而接连发生的事故却应让奥的斯“猛醒”,在迅速发展的过程中,是不是践行了自己的“价值观”?对奥的斯这样的知名企业来说,在设计、制造和维护环节精益求精,技术上并不难,难在能时刻履行责任。

2011年5月,世界最大电梯公司奥的斯任命了奥的斯电梯(中国)投资有限公司新总裁,拥有20年以上行业经验的李朝宝在位于天津的奥的斯中国区总部正式走马上任。然而刚刚上任2个月的中国区总裁李朝宝,需要面对和解决北京地图4号线事故。奥的斯的中国战略或将落空,中国的电梯市场格局或面临新的变化。

奥的斯在中国布局

奥的斯电梯公司是世界上最大的电梯公司。目前,奥的斯集团控股公司——奥的斯 电梯(中国)投资有限公司在天津、北京、上海、广州、杭州、西安及苏州设有七家合资企业、四个制造基地。目前,奥的

斯在中国生产、销售、安装、维修保养以及改造电梯、扶梯,人行走道和穿梭机系统,服务网络覆盖全国120个城市,是中国最大的电梯和扶梯生产商和服务商。

2002苏州江南快速电梯公司和西安安迪斯电梯公司陆续成立,先后成为中奥集团的新成员。奥的斯取得深圳地铁一号线屏蔽门项目,至此奥的斯赢得了中国的所有地铁屏蔽门的项目竞标。奥的斯赢得上海明珠二号线一期所有的自动扶梯和北京市动物园交通枢纽中心项目。
2001奥的斯在中国的生产基地全面实施ACE质量管理体系,使其生产质量与世界先进水平同步。
2000广州奥的斯工厂成为全球奥的斯公司中,第一个获得美国联合技术公司ACE质量银牌的工厂,这标志着其产品品质达到了世界先进水平。奥的斯公司赢得中国第一个地铁屏蔽门项目(广州地铁二号线)。
1998中奥集团成立,总部设在天津。从此,奥的斯电梯(中国)投资有限公司及其投资的各合资公司齐聚在中奥集团的旗帜下,经营着奥的斯电梯、西子奥的斯电梯、江南快速电梯和西安安迪斯电梯四大品牌。
1997奥的斯电梯(中国)投资有限公司成立,合资双方为天津泰康实业有限公司与奥的斯电梯公司。杭州西子奥的斯电梯有限公司成立。奥的斯被批准为广州市劳动局定点质检站,据此广州工厂具备了对其他厂商生产的设备,在交付使用前进行终检的资格。
1992奥的斯签署在北京、上海和广州成立合资公司协议,生产、销售、安装、维修及维护电梯和自动扶梯。
1984奥的斯在中国天津成立其在华的第一家合资公司。

奥的斯参建项目

2008北京奥运会项目

2008北京奥运会项目

上海东方明珠电视塔

上海东方明珠电视塔

北京银泰中心

北京银泰中心

广州电视塔

广州电视塔

广州新白云机场

广州新白云机场

上海环球金融中心

上海环球金融中心

深圳地铁

深圳地铁

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北京地铁4号线扶梯事故虽已过去多日,却仍是媒体报道的焦点。人们一方面惋惜、关心受害者,一方面不断追问事件真相,追问到底谁该为此惨剧负责。人员伤亡的责任与反思,恐怕并不能完全推到电梯厂家的身上去。该电梯厂家承担的责任,它必须承担、赔偿;只有从更为细致的层面去推敲公共设施设计、采购、建设、保养等每个环节,才能从根本上避免下一次惨剧的发生。
目前国内许多城市都在大兴土木、整修交通,北京地铁电梯事故应该成为一剂清醒剂。除了全面检修排查电梯外,对于公共设施设计和施工的人性化科学化,对于安全标准的严格要求,都要积极监管落实到位。当公共基础设施的品质保持在较高水准上,个别产品的质量问题自然会更容易得到解决。

因奥的斯电梯事故 京津沪七省市启动安全检查

5日9时36分,北京地铁4号线动物园站自动扶梯突发故障,遇难者为一名13岁男孩。因奥的斯电梯事故,京津沪七省市针对公共场所的电梯都开展了大规模排查。

电梯事故频发暴露四大问题 为省成本简化功能

来自国家质检总局的统计数据显示,近年来,全国平均每年发生电梯事故40起左右,伤亡40多人,特别是2011年以来电梯事故有上升趋势。电梯的安全事故频频不断,将一些电梯企业推上了风口浪尖上。事故频发背后暴露出深层次问题。

时评:究竟还有多少电梯伤人隐患

近期发生的几起地铁扶梯安全事故,因伤人较多较重而成为颇受关注的“典型事件”,但它所暴露的却是我国电梯设备安全形势的普遍问题。仅从近年来媒体报道看,扶梯倒转、滑落伤人、电梯门夹人、打不开门困人等情况在各地不断发生,且日益频繁。

事故处理外国经验

  • 日本铁腕整治电梯事故肇事者
  • 事故发生后,日本迅达公司被政府要求交出所有的客户名单,以便根据名单进行检查监督。但是,日本迅达公司态度傲慢,以保护客户隐私为由拒绝了日本政府的要求。东京警方以业务过失致死的嫌疑,对迅达的日本公司总部及有关单位进行了强制搜查。此外,警方拆卸了电梯的零部件,反复进行试验,研究故障究竟出在什么地方。之后,在男孩丧生的住宅区,所有的迅达电梯都被更换为其他品牌。
  • 美国电梯常出事 严格立法明确责任
  • 美国对电梯安全的管理非常严格,绝大多数州都有管理电梯安全的法规。许多劳动安全管理部门获当地立法机关授权,将电梯的监督管理从劳动安全扩大到公众安全。在电梯质量的管理方面,美国有产品质量责任法、消费产品安全法等法规,用以确定制造者的民事责任。电梯的日常运行安全由业主负责,如果属于制造者的产品质量责任,业主可以进行追讨。
生产环节质量控制不严
生产环节质量控制不严

目前国内生产的电梯大部分能够达到国家标准,但电梯行业存在恶性价格竞争,产能过剩。一些厂商出了所谓“经济型”电梯,这些经济型电梯与正常的电梯相比,有些功能就被减掉了。

监管落后
监管落后

目前检测机构对地铁进行检测,参照的是2002年实施的《电梯监督检验规程》,这一规程已有近10年历史,有些新的安全隐患出现在检验规程之外。

维保环节敷衍了事走过场
维保环节敷衍了事走过场

很多电梯的业主都通过第三方维保商对电梯进行维保,目的就是为了节省成本。例如,厂家维保一部电梯一年的维保费用为7000-10000元左右,而第三方却能将其压缩到3000元左右。

标准针对性不强
标准针对性不强

广东省电梯技术学会负责人说,我国电梯制造参照欧盟标准,但欧洲的电梯使用频率、客流量和中国有很大差距,造成现行标准难以适应中国国情。

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新浪地产独家报道

梅水麟 上海市电梯行业协会 副会长

具体事故具体分析。对奥的斯品牌不能从一次、两次事故一概而下定论。奥的斯在全球都有分公司,用户量也是全球第一的,有一套成熟的制度。如果没有很严格的质量保证体系,不可能维持100年。不能因为出了事故,就说品牌不好或质量不行。从奥的斯发明电梯以来,奥的斯电梯怎么改进的?就是在事故不断产生以后,慢慢改进的,越改越先进、越安全。

但从一两次的事故中,可以看出,奥的斯在管理上有没有提升,有没有把质量保证体系落到实处,这很重要。

上海三菱电梯蒋庆
上海三菱电梯蒋庆

这种事情是小概率事件,正常情况下不会有,扶梯超过任何比例的震动都会自动停止。只要是按照国家标准生产,按规范保养,是不会出现这种情况的。

东芝电梯刘铁军
东芝电梯刘铁军

让保养公司到厂家接受培训。因为现在有的一家维保单位,可能保十家电梯品牌,对每个品牌的电梯都只懂皮毛,关键性的东西可能都不懂,这样就可能造成类似事故。

三荣电梯武廷军
三荣电梯武廷军

这个问题如果要从根本上扭转,纯粹靠市场经济是不行的,必须要有政府规范,比如规定电梯使用多少年后要强制报废。

媒体热评

北京日报
北京日报

电梯事故中不该发生的“巧合”

天灾无法预见,人祸却可以避免。种种“巧合”说明,这次事故之前,有过多种征兆和警示,有关部门如果都能够注意到,或许可以避免一些悲剧的发生。

北京晚报
北京晚报

电梯事故多发背后:低成本致恶性循环

电梯维保存在严重的安全隐患,负责维保的第三方公司报价超低,导致成本大幅压缩,维保流于形式,甚至根本都没有维保。而相关工人普遍资质不够,甚至不具备操作技能。

南方都市报
南方都市报

地铁电梯频惹祸 问责不能止于制造商

奥的斯(中国)发表声明致歉但不考虑召回颇让中国的消费者生气,制造商当然应该为其产品缺陷负责,但我们似乎也不应忘记这样傲慢的制造商是如何培育出来的,更不能忽略制造商交出产品之后的其他环节,因为这其中的任何一个环节的纰漏都可能让我们付出血的代价。

中国保险报
中国保险报

处理电梯事故 不能只是罚酒三杯

萝卜不洗泥,也许吃不死人,但电梯质量无保证、建筑质量没安全,必然导致死伤者众。当相关部门沉醉于城市的大发展、大跨越之际,有没有真正考虑到生命至上?

北京青年报 
北京青年报 

面对电梯老化须有国家对策

在这样的时期,迫切需要国家质量监管机构拿出一套全面的对策,对全国范围内的电梯进行摸底排查,并出台政策、筹措资金对老旧电梯进行大修和更换。不让老百姓一出家门就面临危险,是职能机构不可推卸的职责所在。

宇杰奥的斯为什么问题重重,但是依然在畅通无阻,奥的斯公司固然是责任最大的,但是我们的监管层也是难辞其咎!
马力红现在的电梯真让人担心
6870奥的斯电梯原来质量信誉一直不错,现在怎么如此不重视,一个企业走到这一步也是一种悲哀,国内电梯同行要引以为戒。
showgoodzhb奥的斯的公关太差了,现在只是庆幸,我家的房子是4楼,以后上下楼不做电梯了

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