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  • 2011年7月5日上午9时36分,北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯突然逆行,人全往下倒,致一名12岁男童在运送医院过程中抢救无效死亡,29名乘客受伤,其中3人伤势较重,其余乘客均无生命危险。

导语:2011年7月5日上午9时36分,北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯逆行,致1死29伤。同类电梯逆行致人死伤的事故在深圳、上海等地已屡有发生,在提醒乘客提高安全意识的同时,电梯行业也需不断追求更高安全系数。

7月5日,北京地铁四号线动物园站A出口上行自动扶梯逆行,致29伤,一名12岁男童在运送医院过程中抢救无效死亡。

为什么像“拖拉机一样结构简单的扶梯”会接二连三发生逆行事故?有前车之鉴,为什么事故本身却仍旧无法得到控制和避免?蝴蝶在热带轻轻扇动一下翅膀,遥远的国家就可能造成一场飓风。生产厂家、维保企业、业主、政府,谁是那只不小心煽动了翅膀的蝴蝶?

事件追踪

数据标题文字1

编者按:据业内人士介绍,电梯逆行,是电梯在往上走的过程中,电梯上有很多人,几十人都往上行,但上的过程中,突然停了,由于乘客及电梯本身的重力作用,电梯就自由落体加速往下滑,越滑越快,上边的人都倒下来了,最下边的人就被压下来,相当于一种踩踏事件。

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电梯本身是安全设备,若按国家规范,都会有安全部件,一般不应逆行。特别是自动扶梯,结构简单,平时很少出事,但一旦出事,就是造成重大伤害的事故。2010月12月14日深圳地铁扶梯逆行,2011年5月6日的淮海路百盛扶梯逆行致多人受伤的往事,除了伤者,或许没有多少人去特意记得。

"前车覆,后车戒",今天覆的是前车,如不戒,明天覆的还有很多后车。电梯专业人员在技术上或都可轻易在以往事故中得到经验和教训,为什么事故本身却仍旧无法得到控制和避免?为什么像“拖拉机一样结构简单的扶梯”会接二连三发生逆行事故,甚至如今导致一人死亡的惨烈后果?这样的事故还会再发生吗?新浪地产为您深度剖析其因由。

电梯本身原因:

从电梯本身看,即使达到国家标准,扶梯的长时间运行也容易产生金属疲劳、安全部件失灵等情况,从而导致电梯逆行。具体主要有以下两方面:

1.驱动的链条断裂
1.驱动的链条断裂

逆行案例:2011年5月5日,上海淮海路百盛商场一台上行扶梯逆行,致使十来名顾客滚落。经查,该扶梯经定期检验合格,属有证使用。滑落原因是驱动链条断裂,附加制动器失效。

2. 曳引机由于螺栓松掉而位移
2. 曳引机由于螺栓松掉而位移

逆行案例:2010年12月14日,深圳地铁国贸站5号扶梯逆行导致多人送院治疗,原因为主机固定螺栓松脱,其中一个被切断,使主机支座移位,造成驱动链条脱离链轮,导致上行扶梯在乘客重量的作用下下滑。

电梯背后原因

如果说问题仅在电梯安全部件失灵或老旧,解决办法很简单:检查,更新。在业内人士看来,这却都不容易:没看到事故时,没人关心;事故发生时,才发现这没做到,那没想到,但为时已晚。或许电梯背后才是根本祸首。

1.生产厂家没有把好关

电梯是安全设备,设计上一般没什么问题,往往在制造、出厂检验等方面没有把好关,比如固定主机曳引机的螺栓,数量是不是够?长度是不是够?有没有固定紧?这就牵涉到生产厂家。

2.市场的恶性竞争导致低价维保单位的出现

业主希望保养费越少越好,但生产及维保成本一直在上升,导致很多低价维保单位的出现,维保没有保证,没有系统性。保养单位对厂家的电梯是不是很熟悉?有没有充分理解设计人员的意图?或在保养过程中有没有用人为的,明明知道有故障,还带病运行,把一些开关,或一些保护装置短路了,使电梯失去保护?

3.业主对电梯安全的重视程度不够

很可能维保公司已经反复提醒,但业主不予重视。比如维保单位检查发现链条断了,链条断掉可能是因为电梯太老了,维保单位可能会提出疲度报告,但能引起业主重视的不到10%。

行业企业如何应对

电梯逆行应是小概率事件,但不到一年的时间内,就媒体已有报道的,已连续发生三起逆行事故,直至此次北京地铁事故扶梯导致的1死29伤的惨烈后果。该如何从中警醒,并避免类似事件?

按国家标准生产保养不会出事故

这种事情是小概率事件,正常情况下不会有,扶梯超过任何比例的震动都会自动停止。只要是按照国家标准生产,按规范保养,是不会出现这种情况的。

保养公司应加强培训

让保养公司到厂家接受培训。因为现在有的一家维保单位,可能保十家电梯品牌,对每个品牌的电梯都只懂皮毛,关键性的东西可能都不懂,这样就可能造成类似事故。

不单市场经济,还须有政府规范

这个问题如果要从根本上扭转,纯粹靠市场经济是不行的,必须要有政府规范,比如规定电梯使用多少年后要强制报废。

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电梯安全窗

电梯安全窗是安装在轿厢顶部,且是向外开启的封闭窗,只能由安装、检修人员开启,在电梯发生事故或出现故障停车时,用于援救和撤离乘客的轿厢应急性出口。当窗扇被打开时即可断开控制电路的开关,使电梯安全制停。为了安全要求,安全窗必须是设置为向上开启并只能在轿定打开的安全部件。

电梯安全钳

电梯安全钳装置是在限速器的操纵下,当电梯出现超速、断绳等非常严重的故障后,将轿厢紧急制停并夹持在导轨上的一种安全装置。它对电梯的安全运行提供有効的保护作用,一般将其安装在轿厢架或对重架上。随着轿厢上行超速保护要求的提出,现在双向安全钳有较广泛的使用。

电梯应急装置

电梯应急装置全天候跟踪检测电梯的运行情况,一旦检测到由于供电系统故障(缺相、停电、火警)或者电梯因硬件故障或软件故障(非电梯安全、门锁回路故障)而引起电梯突然间停止运行时,该装置会在极短的时间内迅速自动投入工作,在确保安全的情况下,将电梯运行至平层位置,打开轿门和厅门。

相序保护器

相序保护器是一种自动相序判别的保护继电器,保证一些特殊机电设备因为电源相序接反后倒转而导致事故或设备损坏。如电梯,如果电源在维修后相序出错会导致事故的发生,必须在控制回路接入相序保护器,保证相序无误。空调压缩机,也有采用相序保护器,保证压缩机不至于在维修后发生反转的情况。

电梯限速器

电梯限速器是电梯的安全保护装置。它随时监测控制着轿厢的速度,当出现超速度情况时,即电梯额定速度的115%时,能及时发出信号,继而产生机械动作切断供电电路,使曳引机制动。如果电梯仍然无法制动则安装在轿厢底部的安全钳动作将轿厢强制制停。限速器是指令发出者,而安全钳是执行者。

电梯缓冲器

缓冲器是电梯安全系统的最后一个环节,在电梯出现故障或事故蹲底时起到缓冲的作用。从而缓解电梯或电梯里的人免受直接的撞击。电梯缓冲器主要分为:油压缓冲器、弹簧缓冲器和聚氨酯缓冲器,其中油压缓冲器由于适应各种速度吨位要求应用比较普遍,弹簧缓冲器用于低速电梯。

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中国电梯协会理事长任天笑:电梯如何保证乘客安全
中国电梯协会理事长任天笑:电梯如何保证乘客安全

电梯是在垂直方向上的交通工具。尽管在此之前升降装置已经使用了多年,但电梯界都认为电梯是美国的otis先生于1853年发明的。这是因为是otis先生首先给钢丝绳悬挂的升降机加装了一个安全装置,使其变成了电梯。所以,电梯自发明之日起就已打上了安全标记。
  乘坐电梯到底有什么风险呢?乘客在进入或走出电梯时要通过层门,此时可能会造成伤害的是跌入井道或被剪切;乘客在乘坐电梯的过程中,可能会造成伤害的是由非正常的加(减)速度造成的失重、超重和冲击。这些危险事件发生的概率虽然不高,但后果极为严重,是必须排除的最大安全风险。电梯如何消除这些风险呢?

  • 如何保证乘客总是处在安全空间呢?
  • (1)井道的封闭。开在井道壁上的层门、检修门和各种孔洞,都装有无孔的的门。这些门都不能向井道内开启,电梯运行时都处于关闭并且锁住的状态。每个门洞都有一个具有安全触点的开关用来确认门的关闭状态,这个开关串联在电梯控制系统的安全回路中。只要有一个门未能关闭,电梯便不能运行。电梯在进行维修时,凡是需要打开通往井道的门或孔洞的位置,都必须采取可靠的隔离措施,以确保乘客没有进入井道的任何可能。
      (2)层门的启闭。层门是隔断或连通楼层和轿厢这两个空间的装置。有多少层站就有多少层门。它表面光滑平整,周边缝隙狭小,而且有自闭能力,在垂直方向施加300n的力或在开启方向施加150n的力都不会丧失封闭功能。在一般情况下它只接受轿门的控制,轿厢到达停靠层站时轿门驱动层门二者同步打开或关闭,此时其他所有层门都应保持关闭状态。在特殊情况下,只有接受过专门培训而有资格掌管钥匙的人员可以打开层门,此时电梯会自动停止运行。
      (3)轿门的启闭。轿门是打开或封闭轿厢的装置,也是操作层门启闭的装置。在一般情况下,轿门只能在轿厢停层时打开。它的打开与关闭通常由开门机驱动,轿门通过专门的装置与层门联接并使二者同步进行开关门运动。为了防止关门过程中碰伤乘客,最大关门速度不超过0.3m/s,最大阻止关门力不超过150n,平均关门速度下的最大动能不超过10j;当关门过程中碰到乘客时门会自动重新打开;在轿门未完全关闭的情况下,不能启动电梯或保持电梯继续运行。在特殊情况下,在靠近层站的地方,在轿厢停止运动并切断开门机电源的情况下,用一个不大于300n的力可以打开(或部分打开)轿门以及与之联接的层门。
      (4)门锁的作用。门锁装在层门上,是使层门保持关闭的装置。在锁住层门时,沿开门方向用小于300n的力不会使门锁降低锁紧效能,用小于1 000n的力不会使锁紧元件出现永久变形。门锁有防粉尘、耐震动、易检查等特点。在一般情况下,门锁只能被轿门打开。在特殊情况下,可以由专门人员用钥匙打开。除机械装置外门锁还有一个电气装置,即与层门保持同步闭合或打开的安全触点,它负责向控制柜提供层门是否关闭的信息。轿门上有一组同样的安全触点。这些安全触点与其他重要部位的许多安全触点一起串联在安全回路中,只要有一组安全触点未闭合,电梯便不能通电运行。
      通过以上措施,电梯就确保了乘客要么呆在楼层上,要么呆在轿厢里,而绝对不会进入井道里。
  • 如何保证乘客承受的加(减)速度总是处在安全范围呢?
  • (1)正常运行情况下。正常运行的电梯,国家标准推荐的起制动加(减)速度最大值不得超过1.50m/s2,其平均值不得超过0.48m/s2(额定速度为1.0~2.0m/s时)和0.65m/s(额定速度为2.0~2.5m/s时)。应当说明:这个数值不是安全的界限,而是舒适的界限。这么小的加(减)速度非但不会给乘客带来任何不适,倒使乘坐电梯成了“上上下下的享受”。
      (2)安全钳制停时。当轿厢运动速度超过了额定速度的 115%时,电梯的限速器就会动作。它首先用一个符合安全触点要求的装置切断电梯曳引机的电源使之停止转动,与此同时曳引机的制动器动作使曳引机逐渐停止转动并保持在静止状态;如果切断电源后轿厢速度未减,限速器紧接着会拉动轿厢安全钳(或对重安全钳,或其他形式的上行超速保护装置)动作,使轿厢-对重系统停止运动。在轿厢从运动到静止的全过程中,其平均减速度小于gn。
      (3)缓冲器制停时。顶层和底层是轿厢不可超越的上下两个端站。轿厢运行到达端站时如果未停止运行,端站停止开关会发出信号使电动机减速制停。此时如果电梯轿厢继续运行,就会触动极限开关切断曳引机电源,曳引机的制动器动作使电梯减速制停。如果此时仍未能使下行的轿厢停止运行,轿厢就会碰到缓冲器。在轿厢装有额定载重量且速度达到115%额定速度的情况下,缓冲器会使轿厢以小于gn的平均减速度从运动状态变为静止状态,实现软着陆。轿厢上行超越端站时装在对重侧的缓冲器具有同样的性能。
      (4)曳引机制动器制停时。只有当曳引机接通电源时制动器才处于打开状态。当曳引机失电时制动器立即动作并对与曳引轮直接联结的部件进行制动。如果制动器动作之前曳引机转速为零,制动器动作之后会使曳引机保持静止状态;如果制动器动作之前曳引机在正常转动,制动器动作之后以一定的制动力使曳引机减速直到停止转动。制动器有这样的制动能力:当轿厢载有125%额定载荷并以额定速度向下运行时,操作制动器能使曳引机停止运转。在此情况下,轿厢的减速度不会超过gn。为了提高制动器的工作可靠性,所有参与向制动轮(或盘)施加制动力的机械部件分两组装设。如果一组部件不起作用,另一组仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速制停。
      通过以上措施,无论电梯在正常运行时,还是在故障情况下安全部件动作使轿厢制停时,都确保了乘客承受的加(减)速度保持在安全的范围内。
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